THE NEXT ECO-COMPACT CITY
BOLOGNA 2020: LA CITTÀ CHE VORREI
The significant problems we face cannot be solved
by the level of thinking which created them ...(Albert Einstein)
IL DECALOGO PER TRASFORMARE BOLOGNA IN ECO-CITTÀ COMPATTA
Per avviare un Circolo Virtuoso, costruire un efficiente sistema di Trasporto Pubblico e tornare ad essere una città di 500.000 abitanti occorre costruire una Eco-Città Compatta. Per fare questo occorre:

1. pensare lo sviluppo della Città come lo sviluppo di una CITTÀ METROPOLITANA POLICENTRICA basato sulle 12 CITTÀ DI BOLOGNA: il Centro Storico, la Bolognina, la Cirenaica, etc. La Città Metropolitana di Bologan sarà basata su un sistema Nord-Sud ed Est-Ovest di METROPOLITANA e su un sistema anulare di TRAM Lungo la Circonvallazione dell'89 e il nuovo ECO-BOULEVARD realizzato sull'area della vecchia Tangenziale

2. rigenerare il CENTRO STORICO attraverso una politica di consolidamento della sua struttura commerciale e residenziale.

3. costruire PARCHEGGI PUBBLICI INTERRATI lungo l'anello dei Viali di Circonvallazione e una serie di Piazze Verdi tipo Etoile o Square in corrispondenza delle Porte

4. trasformare le PIAZZE principali della città in Salotti Urbani con ampie pedonalizzazioni e operazioni di arredo urbano

5. trasformare le principali direttrici di accesso alla Città in Boulevards, piantando alberi e rafforzando le strutture commerciali garantendo loro incentivi per la realizzazione di dehors, parcheggi, ampliamenti. I nuovi Boulevards rappresenteranno i luoghi centrali dei QUARTIERI PERIFERICI e permetteranno agli abitanti di fare la spesa senza dover utilizzare l'AUTOMOBILE

6. incentivare l'apertura di NUOVI SPAZI COMMERCIALI DIFFUSI all'interno di tutta la città. I negozi diffusi lungo le strade e le piazze garantiscono ai cittadini la possibilità di fare la spesa pedonalmente e contribuiscono a garantire un accettabile livello di SICUREZZA

7. utilizzare le aree demaniali dismesse per costruire nuovi ECO-QUARTIERI URBANI INTEGRATI con edifici urbani misti di non più di 4-5 piani

8. avviare un PIANO DI RI-URBANIZZAZIONE DELLA PERIFERIA volto alla trasformazione delle aree degradate in Quartieri integrati, ciascuno con una propria piazza, un proprio mercato e servizi urbani

9. avviare un PIANO DI TRASFORMAZIONE DEI VECCHI IPERMERCATI in quartieri urbani integrati in modo tale da incentivare la fruizione pedonale della città

10. avviare un Piano di SMART GROWTH prevedendo il riuso dell'area della vecchia Tangenziale che sarà resa disponibile dalla realizzazione, ad opera dello Stato, del Passante Nord o del Passante Sud. L'area della vecchia TANGENZIALE diventerà un nuovo ECO-BOULEVARD dove potrà passare un Tram efficiente e dove si potranno insediare nuovi Eco-Quartieri integrati.

 
News Bologna 2020

(Italian)

Links
www.avoe.org ............ A Vision of Europe
www.ecocompactcity.org ................ ECCN
civicarch-lab-unife ......... civicarch@unife
www.comune.bologna.it ............. Bologna
iperbole-database ....... Bologna Statistics
www.smartgrowth.org ........ SmartGrowth
write to the Mayor .../.. scrivi al Sindaco
 
1st CIVICARCH Workshop 2010
THE NEW GENERATION OF ECO-URBAN STADIA
Giving our Cities a chance of Urban Renaissance
LA NUOVA GENERAZIONE DI ECO-STADI URBANI
Un’opportunità per Rigenerare le nostre Città
2010, February 9 | University of Ferrara
Faculty of Engineering, via Saragat 1 | room N.2, h 15

A Workshop dedicated to a new concept of the stadium.
Not anymore a space-ship landed in the middle of the campaign, and surrounded by oversized parkings. Not anymore a generator of congestion and pollution, but a friendly urban place, at the scale of the city. An open placewhere you can shop, meet friends, practice sport, and attend sportevents
Un Workshop dedicato a una nuova concezione dello stadio.
Non più un'astronave atterrata nel mezzo della campagna, circondata da enormi parcheggi. Non più un generatore di traffico e d'inquinamento, ma un luogo urbano, conviviale, alla scala della città. Un luogo aperto dove si possa fare la spesa, incontrare amici, praticare sport e partecipare a eventi sportivi.
Download the Press Release (only Italian) | Scarica il Comunicato Stampa
 
AVOE proposal for the new sport district around the Uefa Stadium in Bologna
MASTERPLAN PER IL NUOVO QUARTIERE DELLO STADIO UEFA DI BOLOGNA

The New Entrance, v. Andrea Costa / Il Nuovo ingresso alla Stadio Dall'Ara in v. Andrea Costa (AVOE ©)
LOOK AT THE NEW URBAN STADIUMS ON ECCN WEBSITE: GO!
VISITA IL SITO DI ECCN CON I NUOVI STADI URBANI COSTRUITI: VAI !

The New Masterplan / Il Nuovo Piano Urbanistico per l'area dello Stadio Dall'Ara (AVOE ©)
Click on the image below to read the interview and the articles concerning the AVOE PROPOSAL on the Masterplan.
A new web-page is under construction on Eco-Compact city Network web-site. Visit it and feel free to suggest new URBAN STADIUM to the Committee (mail to: civicarch@unife.it)

Comparison of Urban Stadiums / Confronto di Stadi Urbani alla stessa scala
PRESS RELEASE ON NEW URBAN STADIUM PROPOSAL BY AVOE / RASSEGNA STAMPA (click on the article)

BEFORE / PRIMA

AFTER / DOPO

Download the Press Release
Scarica il Comunicato Stampa

Download of the Project-Book available at:
Scarica il Book del Progetto disponibile:
http://quotidianonet.ilsole24ore.com/
***
FROM HIGHWAY TO BOULEVARD
DALLA TANGENZIALE AL BOULEVARD
Un Piano Strategico per Costruire
una Bologna Compatta e Efficiente
PUBBLICO DIBATTITO / PUBLIC DEBATE
Mercoledi 14 Ottobre | ore 18.00
Sala Museale del Baraccano | via Santo Stefano 119, 40125 BO
Comunicato Stampa (download)

BOLOGNA vs THE REST OF THE WORLD
from AVOE Blog, XXI Arrondissement

It is definetely the smartest city
The one that in 1971 had a population of 499,000 on an urbanized surface of 5,000 hectares.
The same that in 2009 has a population of 372,000 on a sub-urbanized area of 9,000 hectares.
It has lost 1/4 of its inhabitants. 1/4 of its tax-payers. A population of 127.000 inhabitants.
The smartest city has lost in 1971-2009 the equivalent of a city such a Ferrara.
And, because it is the smartest city, in the same period it has expanded the urbanized surface over 9,000 hectares, thus creating huge problems of budget as the utilities network had to double.
And, because the utilities network doubled, the level of taxation has become the most expensive in Italy.
A fantastic vicious circle.
Too much built surface. Too scarce residents and tax-payers. Too much heavy level of taxation.
Last but not least, between 1991 and 2007 the Municipal Company for Public Transportation has increased its fleet by 20 units. From 453 to 474 units.
Pity that in the same period the extension of the Public Transportation network passed from 354 km upto 561 km !
And passengers dropped from 107 millions in 1991 dawn to 96 millions in 2007.
It is definetely the smartest city.
The only one that instead of planning an efficient NORTH-SOUTH and EAST-WEST network of subway, it wastes money in dreaming of surrealistic people-mover.
It is the only one that insists in ignoring the lesson from all the other European cities. The only one that pretends not to build a tramway on tracks. The only one that prefers building concrete walls in the historic center.

THE TREE AND THE CITY
L'Albero e la Città
entra
Un programma per avvicinare i bambini alla comprensione dell'equilibrio tra città e natura
Bologna
vs
The Rest of the World (LOOK)

La Repubblica, Bologna, 21 Novembre 2008, Andrea Chiarini

New Trams in EU cities
Bologna 2009:
New tramway without tracks
The Rest of the world 2009:
Tramway on tracks !
 
A Vision of Europe Projects for Bologna
FROM HIGHWAY TO BOULEVARD
AVOE PROPOSAL FOR A SMART GROWTH STRATEGY
BOLOGNA 2020: 500.000 INHABITANTS, METRO, ECO-TRAM, BOULEVARD.
As the Italian Government has decided to support the masterplan by the Province of Bologna to build a new Highway as a Northern By-pass around Bologna, the old 1950's East-West Freeway becomes obsolete and can be re-used as a resource to start a regeneration process.

New Boulevard, New Neighbourds, New Eco-tram

Click on the image enlarge (top)

Here Example of how many new buildings, new functions, new public and private blocks and lots, new public realm, new citizens, could be and live in a Bologna metropolitan-highway spaghetti junction.


Masterplan for the new metro, STEP-1:
Line-A: 6,6 km, 10 stops
Line-B: 12,9 km, 14 stations

HIGHWAYS TO BOULEVARDS CAMPAIGN
Congress for the New Urbanism 2008-2009
(learn more)







FREEWAYS WITHOUT FUTURE
Highways to Boulevards Campaign
(learn more)
The metro of the EU cities we studied:
(click on the logo)

PARIS


MUNCHEN


BILBAO


COPENHAGEN


Comparison of EU Metro (LOOK)
 
A NEW LIFE FOR SLAB-URBIA IN BOLOGNA: Pilastro 2020
 
AVOE 2001 SCHEMES FOR BOLOGNA POLYCENTRIC CITY

The 12 Cities in the City

S.Petronio, Emilia Ponente,
Reno, Borgo Panigale, Lame,
Bolognina, Corticella, S. Donato,
S. Vitale, Savena, Emilia Levante,
Colli

A Vision of Europe, Civicarch
2001-2009

Gabriele Tagliaventi
Alessandro Bucci
Donatella Diolaiti

B. Malucelli, M. Baraldi, M. Capacci, G. Di Filippo, P. Morgera, L. Tamarri, D. Scala

AVOE 2001: The 12 Cities in the City

 S. PETRONIO
EMILIA PONENTE
RENO
BORGO PANIGALE
LAME
BOLOGNINA
CORTICELLA
S. DONATO
S. VITALE
 SAVENA
EMILIA LEVANTE
COLLI
 
A MASTERPLAN TO REGENERATE BOLOGNA HISTORIC CENTER
Bologna 2020:
The Next Eco-Compact City

A Vision of Europe, Civicarch
2008-2009

Gabriele Tagliaventi
Donatella Diolaiti
Alessandro Bucci

with
F. Finetti, I. Pirani, M. Spiga
Bologna Historic Center

The Roles of Retail Axes, Urban Piazzas, and Shopping Terminals
for the City

The Urban Renaissance of your city begins from your neighbourhood:
Malpighi Neighbourhood case study

Malpighi Neighbourhood case study:
Public Realm, Urban Blocks, Retail Axes, Porches

Malpighi Neighbourhood case study:
Surface of intervention

Malpighi Neighbourhood case study: the New Piazza project, including a underground multi-level parking (before-left / after-right)

Malpighi Neighbourhood case study:
Piazza Roosvelt project (before / after)

Malpighi Neighbourhood case study:
Piazza Roosvelt project (night simulation of the new mixed use buildings)

The New underground multi-level parking
Piazza Malpighi-Piazza San Francesco

New car park
PIAZZA MALPIGHI / SAN FRANCESCO: n.180 / level
=> 3 level = 540 cars
=> 4 level = 720 cars
=> 5 level = 900 cars

Via Zamboni / Piazza Verdi Urban Renaissance case study

Piazza Verdi Urban Renaissance

Porta San Felice case Study: project for e new building, new garden, new circulation, new underground multi-level parking

Porta San Felice case Study: rendering simulation
New parking Piazza Malpighi-S. Francesco: n.200 / level
=> 2 level = 400 cars ...=> 3 level = 600 cars ...=> 4 level = 800 cars


ACCESSIBILITY = INTEGRATION = MIXED USE = DEVELOPMENT
Paris case study

Paris case study: ACCESSIBILITY, INTEGRATION,
PUBLIC TRANSPORT, UNDERGROUND PARKING, RETAIL

Madrid case study: ACCESSIBILITY, INTEGRATION,
PUBLIC TRANSPORT, UNDERGROUND PARKING, RETAIL

Strasbourg case study: ACCESSIBILITY, INTEGRATION,
PUBLIC TRANSPORT, UNDERGROUND PARKING, RETAIL
Munchen case study: ACCESSIBILITY, INTEGRATION, PUBLIC TRANSPORT, UNDERGROUND PARKING, RETAIL
 
BOLOGNINA URBAN RENAISSANCE:
Masterplan for the Regeneration of one of the 12 Cities in the City of Bologna
Alessandro Bucci, Gabriele Tagliaventi, Donatella Diolaiti
A Vision of Europe, 2001

The Bolognina City is located between Historic Center and the Highway (Nord). On the left masterplan for the 4 main areas.

The Bolognina City before and after the projects. Architectural Code-Building Typologies (centre)

Masterplan for the New Stalingrado Neighbourhood (Bolognina): 23 ha, 2300 inhabitants

Masterplan for the New Ex-Mercato Ortofrutticolo Neighbourhood (Bolognina): 26 ha, 2600 inhabitants, including the New Municipal Buildings
Residential: 113.779 mq; Offices: 33.030 mq; Retail: 22.021 mq; Facilities: 21.773 mq; Public Buildings: 114.430 mq

Urban Infill in Arcoveggio Ovest Neighbourhood (Bolognina): 12,4 ha, 1200 inhabitants
 
A Vision of Europe - Via Cesare Battisti, 17 / 40123 Bologna - Ph. +39 051 233717 / +39 0532 974915
 civicarch@unife.it - avoe@libero.it - www.avoe.org
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